在日前舉行的“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流首席執(zhí)行官王振輝表示，“未來(lái)5到10年希望同社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并將社會(huì)物流成本降到5％以內(nèi)”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人土紛紛表示，面對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng)新型、智能化方向發(fā)展。在人工智能入全球化市場(chǎng)后，電商等新的商業(yè)模式也帶來(lái)了新的物流需求。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的推動(dòng)下，新一代立體化、智能化物流體系正加速形成。

物流行業(yè)呈現(xiàn)四大變化

伴隨著技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國(guó)融與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮認(rèn)為，當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大変化。在模式上，企業(yè)需要了解科技發(fā)展可能對(duì)未來(lái)物流業(yè)和服務(wù)對(duì)象產(chǎn)生的沖擊。在技術(shù)上，人工智能、大數(shù)據(jù)等推動(dòng)了物流業(yè)不斷創(chuàng)新、升級(jí)。在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享越來(lái)越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級(jí)并完善空間布局，提供更多智能服務(wù)和組織模式，不斷對(duì)外開放。

DHL快遞中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官吳東明表示，消費(fèi)者行為驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和分銷，這也給供應(yīng)鏈帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)，全球物流企業(yè)都想方設(shè)法讓供應(yīng)鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從追求提升搬運(yùn)效率，轉(zhuǎn)向搭建全球智能供應(yīng)鏈。

讓世界感受“中國(guó)速度”

在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈水平是影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。阿特拉斯航空首席商務(wù)官米歇爾表示，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈不僅推動(dòng)了貨機(jī)需求的增加，也對(duì)全程信息的透明性、及時(shí)性提出了更高要求。

當(dāng)前，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿(mào)易、物流中心，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺(tái)化創(chuàng)新，并探索多領(lǐng)域協(xié)同的新供應(yīng)鏈模式。在這種大環(huán)境中，我國(guó)的物流企業(yè)開始走向全球，搭建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

不少專家認(rèn)為，中國(guó)供應(yīng)鏈場(chǎng)景的復(fù)雜化與多元化，讓中國(guó)物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技應(yīng)用上具備了顯著優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)以此為引領(lǐng)，加快全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)降本增效和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓全世界都能感受到“中國(guó)速度”。

“我們的目標(biāo)是在全球構(gòu)建雙48小時(shí)’通路，實(shí)現(xiàn)中國(guó)48小時(shí)通達(dá)全球。與此同時(shí)，提升世界其他國(guó)家本地的物流時(shí)效，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)，幫助中國(guó)制造走向全球、全球商品進(jìn)人中國(guó)。”王振輝透露，京東的快遞服務(wù)將陸續(xù)在印尼、泰國(guó)、美國(guó)等國(guó)家落地。

雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心，是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大的價(jià)值。

未來(lái)的物流什么樣

未來(lái)的物流會(huì)是什么樣的？像膠囊一樣的無(wú)人車穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內(nèi)站點(diǎn)；輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫字樓，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化送貨。

事實(shí)上，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人超市等無(wú)人科技和智能技術(shù)，已成為當(dāng)下一些物流企業(yè)的標(biāo)配。未來(lái)，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍�，現(xiàn)代物流體系將成為智能城市競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略資源，智能物流建設(shè)將大幅提升城市的流通效率。

中國(guó)工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是未來(lái)智能物流的重要實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景。目前，不少國(guó)家相繼開展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，自動(dòng)物流系統(tǒng)將帶來(lái)全新的工作與生活方式。

在“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流聯(lián)合南開大學(xué)、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等9家單位，共同發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安）。研究院將在雄安新區(qū)管委會(huì)指導(dǎo)下運(yùn)行，聚焦京津冀世界級(jí)城市群智能物流樞紐規(guī)劃等，服務(wù)雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設(shè)。

雄安新區(qū)首席信息官?gòu)垙?qiáng)介紹，雄安新區(qū)是從零起步建構(gòu)的一座新城，可以實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通社區(qū)設(shè)施等同步規(guī)劃、同步建設(shè)。雄安新區(qū)將全力推進(jìn)數(shù)字城市與物理城市同步規(guī)劃、同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)所有物理空間的全數(shù)字化、城市活動(dòng)數(shù)據(jù)化，推動(dòng)政務(wù)數(shù)據(jù)、社會(huì)數(shù)據(jù)以及個(gè)人數(shù)據(jù)的全面融合、流通、共享和深度應(yīng)用。

劉秉鐮建議，發(fā)展物流業(yè)要在推進(jìn)技術(shù)、占有市場(chǎng)的同時(shí)，做好物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。要基于大數(shù)據(jù)提升物流管理技術(shù)，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合。另外，要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)一步統(tǒng)籌物流管理體制，消除地區(qū)障礙。